آخرین نسخه ISO 15118-20 در سری استاندارد ارتباطات ISO 15118 رسیده است!

ISO 15118-20 آخرین نسخه در سری استاندارد ISO 15118 ، یک استاندارد ارتباطی ضد آینده برای شارژ وسایل نقلیه برقی (EVS) است. کارگروه مشترک ISO/IEC از اواخر سال 2015 شروع به توسعه آن کرد و بر اضافه کردن ویژگی های جدید که آن را به ISO 15118-2 تبدیل نکرد ، متمرکز شد. علاوه بر این ، ما محدودیت های موجود در هنگام اجرای ISO 15118-2 را در بین فروشندگان مختلف بازار حذف کردیم. ISO 15118-20 به استانداردی تبدیل می شود که کلیه موارد استفاده را برای پشتیبانی از طیف گسترده ای از EV ، اعم از اتومبیل ، دوچرخه موتوری ، کامیون ، اتوبوس ، کشتی و هواپیما ارائه می دهد. بله ، حتی هواپیما. بیایید به مهمترین ویژگی های جدیدی که می توانیم با نسخه جدید این استاندارد ارتباطی ضد آینده انتظار داشته باشیم-همراه با یک جدول زمانی خشن برای معرفی بازار آن ، شیرجه بزنیم. ISO 15118-2 پیام های EV و Exchange Station را برای کنترل جلسه شارژ AC و DC مشخص می کند. علاوه بر این ، این استاندارد همچنین از ویژگی های شارژ هوشمند و ویژگی پلاگین و شارژ ایمن و ایمن کاربر پشتیبانی می کند. ISO 15118-20 پسوند ISO 15118-2 است که علاوه بر این از انتقال انرژی بی سیم (WPT) پشتیبانی می کند. هر یک از این خدمات را می توان با استفاده از انتقال برق دو طرفه (BPT) و یک دستگاه اتصال اتوماتیک (ACD) ارائه داد که هر دو در زیر توضیح داده شده است.

انتقال برق دو طرفه (BPT ، با نام مستعار V2G)

ایده پشت وسیله نقلیه به شبکه (V2G) ، همانطور که از نام آن پیداست ، توانایی EV ها برای تأمین انرژی از باتری کشش خود به شبکه در صورت لزوم به عنوان وسیله نقلیه به ایستگاه شارژ است. این مفهوم احتمالاً به اندازه اولین مقاله ویل کمپتون در مورد V2G در سال 2001 با عنوان "قدرت وسیله نقلیه به شبکه: باتری ، هیبرید و وسایل نقلیه سلولی سوخت به عنوان منابع برای برق توزیع شده در کالیفرنیا" قدیمی است. آقای کمپتون پدر V2G محسوب می شود و من به یاد دارم که بسیاری از مقالات او را در مورد تحرک الکترونیکی و V2G در دکتری من خوانده ام. روزهای سال 2009. به جلو به سال 2014 ، جایی که من دکتری خود را منتشر کردم. پایان نامه (فقط در آلمانی) برای پرداختن به راه حل های مربوط به دو چالش اساسی در فضای EV:

1. با استفاده از استاندارد ISO-15118-2 به عنوان یک راهنما ، یک EV را در سیستم مدیریت انرژی خانه هوشمند ادغام کنید.
2. EV را هنگامی که انرژی سبز در دسترس است شارژ کنید (به عنوان مثال از طریق پانل های خورشیدی روی سقف) و از انرژی ذخیره شده در باتری EV استفاده کنید تا در صورت لزوم خانه را تأمین کنید. بخش عمده کار من در یک پروژه تحقیقاتی به نام Izeus انجام شد.

همانطور که می بینید ، V2G یک مفهوم جدید نیست و تحقیقات در مورد این موضوع نزدیک به سالگرد 20 ساله خود است. به نظر می رسد که این صنعت در نهایت این ایده را انتخاب می کند ، زیرا بیشتر و بیشتر مدل های EV به بازار معرفی می شوند ، فروش EV در سراسر جهان در حال رشد است ، و ما در حال افزایش چشمگیر قدرت خورشیدی و باد در سراسر جهان هستیم - همه پیش شرط های عالی برایمعرفی موفقیت آمیز EVS با قابلیت V2G به بازار. اخیراً ، هر دو تسلا و جنرال موتورز از انتشار باتری های میلیون مایل به بازار خبر دادند. مقاله اخیر دیگر گزارش داد که تسلا مخفیانه یک ویژگی V2G را در EVS خود معرفی کرد. این حرکت به دست آمده بیشتر از این است که چرا برنامه های V2G حتی زودتر از موعد در بازار در دسترس هستند ، زیرا تخریب باتری حتی از آنچه امروز مورد بحث قرار می گیرد حتی کمتر از مسئله خواهد بود.

در آوریل 2019 ، من مقاله ای با عنوان "چگونه ISO 15118 از وسیله نقلیه به شبکه پشتیبانی می کند؟"اطلاعات بیشتری در مورد چگونگی ISO 15118-20 دقیقاً V2G ، به طور خاص برای مورد استفاده شارژ AC ، از طریق پیام های مختلف و قسمت های داده پیدا خواهید کرد. چند جزئیات و کنوانسیون های نامگذاری ممکن است در معرض تغییر باشد زیرا ما (اعضای نهادهای استاندارد سازی ISO و IEC) هنوز مشخصات را نهایی می کنیم. با توجه به مباحث مورد بحث در این مقاله ، ویژگی های فنی سیستم های انتقال قدرت معکوس (با نام مستعار BPT) است که می توان با کمک دو پارامتر معرفی شده در ISO 15118-20: BPTChannel و Generatormode تعریف کرد.

از پارامتر Bptchannel برای تمایز بین معماری های یک و دو کانال استفاده می شود. در حالت قبلی ، از یک متر واحد برای جریان انرژی استفاده می شود. در حالت دوم ، دو متر جداگانه برای دو جریان انرژی مخالف استفاده می شود. در نتیجه ، از دو سوئیچ استفاده می شود و بسته به جهت جریان جریان ، روشن/خاموش می شود.

پارامتر GeneratorMode نشان می دهد که آیا سیستم (تجهیزات تأمین EV + EV) به عنوان یک شبکه زیر ژنراتور (فقط تزریق توان فعال و واکنشی) یا به عنوان ژنراتور تشکیل شبکه کار می کند ، که قادر به کنترل ولتاژ و فرکانس شبکه است.

حالت‌های انتقال انرژی AC، DC و WPT، همراه با امکان انتقال دو طرفه برق و استفاده از دستگاه‌های اتصال خودکار، در مجموع 12 سرویس ممکن ارائه شده در ISO 15118-20 تاکنون ارائه می‌دهند: AC (1)، DC (2).)، WPT (3)، AC_ACD (4)، DC_ACD (5)، WPT_ACD (6)، AC_BPT (7)، DC_BPT (8)، WPT_BPT (9)، AC_ACD_BPT (10)، DC_ACD_BPT (11)، WPT_ACD_BPT (12)). توجه داشته باشید که این جزئیات ممکن است تا زمان انتشار ISO 15118-20 در معرض تغییر باشد.

دستگاه اتصال خودکار (ACD)

ISO 15118-20 ACD را اینگونه تعریف می کند: "اجزای پشتیبانی کننده از فرآیند اتصال و قطع خودکار برای انتقال انرژی رسانا بین یک EV و یک تجهیزات تامین برق الکتریکی (EVSE)". EVSE اساساً دستگاهی در داخل یک ایستگاه شارژ است که جریان برق را مدیریت می کند. یکی از موارد استفاده از دستگاه ACD شارژ یک اتوبوس الکتریکی با استفاده از پانتوگراف است، که دستگاهی است که روی سقف اتوبوس نصب شده است تا از طریق تماس با یک خط هوایی برق را جمع آوری کند. در واقع، این مورد خاص اولین مورد مشخص شده در ISO 15118-20 است، زیمنس در نوشتن الزامات فنی پیشتاز شد.

اتوبوس برقی توسط Hamburger Hochbahn مجهز به فناوری ACD زیمنس (منبع: ویکی پدیا)

انتقال برق بی سیم (WPT)

شارژ بی سیم راحتی شارژ خودرو را بهبود می بخشد. تصور کنید، تنها کاری که باید انجام دهید این است که خودروی برقی خود را بالای یک پد زمینی هدایت کنید، سپس خودروی برقی شما به طور خودکار شروع به برقراری ارتباط با دستگاهی روی زمین می کند، شما را به سمت موقعیت پارک عالی برای حداکثر کارایی در حین انتقال نیرو هدایت می کند و شارژ را شروع می کند. روند. حتی لازم نیست کابل شارژ را وصل کنید. این پتانسیل این را دارد که راحتی کاربر Plug & Charge را به سطح کاملاً جدیدی برساند.

برای سیستم‌های WPT، سری IEC 61980 "سیستم‌های انتقال برق بی‌سیم وسایل نقلیه الکتریکی (WPT)" مسئول تعریف "الزامات عمومی" (IEC 61980-1، با نام دیگر قسمت 1) و همچنین "الزامات خاص برای ارتباط بینEV و زیرساخت» (IEC 61980-2, aka. Part 2). با این حال، قسمت 2 به ISO 15118-20 برای جزئیات نحوه انتقال تمام داده های لازم بین EV و زیرساخت اشاره دارد.

این وابستگی متقابل بین IEC 61980 و ISO 15118-20 باعث ایجاد عوارض جزئی شده است زیرا گروه در بدنه استاندارد سازی IEC 61980 هنوز در نهایت با طرح های معماری و روش های ارتباطی برای انتقال برق بی سیم توافق نکردند. این امر به ISO 15118-20 نیاز دارد تا یک چارچوب نسبتاً اساسی را برای اجرای این موارد استفاده WPT فراهم کند. سرانجام ، ما ممکن است با پارامترهای عمومی تر در پیام های مربوط به موقعیت یابی خودرو و جفت شدن به پایان برسیم تا تغییرات مداوم در مشخصات IEC 61980 را فراهم کنیم در حالی که ISO 15118-20 در حال حاضر به عنوان یک استاندارد بین المللی منتشر می شود.

در همین حال ، ISO 15118-20 از انتقال برق بی سیم پشتیبانی خواهد کرد ، با این حال ، ممکن است ما منتظر بمانیم تا IEC 61980 برای نهایی کردن مشخصات آنها و فروشندگان ابتدا راه حل های WPT را به بازار معرفی کنیم ، قبل از اینکه بتوانیم به بهترین روشها اعتماد کنیم و نسخه دوم از آن را معرفی کنیمISO 15118-20 با پارامترهای دقیق تر برای پیام های WPT.

حالت پویا (برای خدمات جانبی)

ISO 15118-20 یک حالت کنترل "پویا" جدید را در کنار حالت "برنامه ریزی شده" موجود (با استفاده از برنامه های شارژ) در ISO 15118-2 معرفی می کند. اساساً ، بین دو موقعیت اصلی تمایز قائل می شود: (الف) EV مسئول اطمینان از نیازهای تحرک (حالت کنترل برنامه ریزی شده) یا (ب) اطمینان از نیازهای تحرک به یک سیستم خارج از تخته است ، که همان است. ایستگاه شارژ (حالت کنترل پویا):

• برنامه ریزی شده: EV و ایستگاه شارژ بر اساس اطلاعات رد و بدل شده با پیام های درخواست و پیام های پاسخ و پاسخ ، از مشخصات برق مذاکره می کنند. در این حالت کنترل ، EV مسئولیت محاسبه پروفایل شارژ مطابق با نیازهای تحرک کاربر را دارد - به عنوان مثال چقدر انرژی لازم برای شارژ کامل باتری EV و هنگامی که راننده نیاز به ترک ایستگاه شارژ دارد - و قدرت ایستگاه شارژمحدودیت ها

• دینامیک: کنترل به طور کامل به یک سیستم خارج از برد واگذار می شود ("خارج از برد" به معنای داخل EV نیست) و نیازی به مذاکره ندارد. EV همان پارامترهای مربوط به شارژ را به ایستگاه شارژ ارسال می کند که در حالت زمان بندی شده است. اما در حالت پویا، ایستگاه تنها با یک نقطه تنظیم قدرت به EV بدون هیچ گونه اطلاعات قیمتی یا پیش‌بینی قدرت در قالب برنامه شارژ پیشنهادی پاسخ می‌دهد و EV باید این نقاط تنظیم را رعایت کند. سیستم خارج از برد که مسئول کنترل است، مسئول اطمینان از برآورده شدن نیازهای حرکتی کاربر است. این حالت کنترل به ویژه در صورتی مفید است که مکانیزم پاسخ سریع برای ارائه خدمات شبکه مانند کنترل فرکانس مورد نیاز باشد.

ارتباطات چندگانه

جدای از جریان پیام معمولی، که در آن هر پیام با یک نوع بار مشخص مشخص می‌شود، یک ارتباط چندگانه از انواع باری که به تازگی معرفی شده‌اند استفاده می‌کند تا تبادل پیام‌های خاصی را به موازات کنترل جریان از پیش تعریف‌شده پیام‌ها - که به عنوان حالت نیز شناخته می‌شود- استفاده می‌کند. دستگاه. این پیام‌ها به مذاکره مجدد سرویس (به عنوان مثال تغییر از شارژ به تخلیه انرژی)، پیام‌های وضعیت سیستم لازم برای مورد استفاده ACD، تبادل اطلاعات اندازه‌گیری یا پیام‌های کمک پارک مربوط می‌شوند.

برای مثال، در حین مبادله درخواست DC_ChargeLoop و پیام‌های پاسخ در طول جلسه شارژ DC، اگر EV یا ایستگاه شارژ بخواهند مشخصات شارژ را تغییر دهند (میزان برق مصرفی در طول زمان)، می‌توانند یک مذاکره مجدد برنامه‌ریزی شده را بدون وقفه ایجاد کنند. تبادل پیام شارژ موجودمذاکره مجدد برنامه ریزی شده در یک جریان جانبی موازی با نوع بار متفاوت انجام می شود. این به ویژه برای فرآیند شارژ DC یک مزیت است. فرآیند شارژ اولیه ISO 15118-2 باید قطع شود زیرا کنتاکتورها باید در طول مذاکره مجدد در مورد برنامه شارژ باز و بسته شوند - چیزی که ما می خواهیم از آن اجتناب کنیم.

امنیت داده های اجباری

در ISO 15118، امنیت داده ها هم در لایه انتقال و هم در لایه کاربردی فعال است. امنیت لایه حمل و نقل (TLS) 1. 2 و بالاتر برای رمزگذاری کانال ارتباطی در لایه انتقال استفاده می شود. در لایه برنامه، امضاهای دیجیتال مبتنی بر XML و گواهی‌های X. 509v3 برای تأیید صحت فرستنده و یکپارچگی برخی از پیام‌های مبادله شده استفاده می‌شوند.

با این حال ، برای ISO 15118-2 ، TLS فقط در صورت استفاده از مکانیسم شناسایی پلاگین و بار ، اجباری است. TLS برای EIM اختیاری است (معنی شناسایی خارجی). EIM به کلیه انواع احراز هویت که نیاز به تلاش کاربر اضافی دارند ، مانند نگه داشتن کارت RFID به خواننده RFID ایستگاه شارژ یا استفاده از یک برنامه تلفن هوشمند برای تأیید اعتبار و اجازه شارژ EV در یک ایستگاه اشاره دارد. این واقعیت که TLS اختیاری است ، به نظر من تصمیم خوبی نیست ، اما احتمالاً توسط برخی از اعضای استاندارد برای کاهش تلاش اولیه اجرای آن تحت فشار قرار گرفته است.

خوشبختانه ، با ISO 15118-20 ، TLS برای همه موارد استفاده و کلیه مکانیسم های شناسایی اجباری است ، به معنای حفره های امنیتی بیشتر.

کار با چند قرارداد آسانتر و مدیریت قراردادهای تحرک الکترونیکی شخصی

طراحی اصلی در پشت ISO 15118-2 برای EV بود تا خود را به نمایندگی از کاربر با یک گواهی قرارداد واحد در ایستگاه شارژ شناسایی کند. آن را به عنوان یک نشانه تأیید هویت خاص EV فکر کنید تا یک نشانه خاص راننده. گواهی مورد استفاده برای شناسایی و مجوز روند شارژ "گواهی قرارداد" نامیده می شود. این گواهینامه توسط یک اپراتور تحرک (MO ، ISO 15118 JARGON) صادر می شود که به مالک EV یک قرارداد تحرک الکترونیکی ارائه می دهد تا ویژگی Plug & Charge را فعال کند. اصطلاح MO اغلب با اصطلاح "ارائه دهنده خدمات تحرک الکترونیکی" (EMSP یا EMP) به طور متناوب استفاده می شود.

با گذشت سالها ، اعضای نهاد استاندارد سازی فهمیدند که پشتیبانی از تنها یک گواهی قرارداد به عنوان یک نشانه شناسایی در هر زمان معین با محدودیت های خاص خود همراه است. رسیدگی آسان تر از بیش از یک گواهی قرارداد ، این امکان را فراهم می کند ، به عنوان مثال ، استفاده از یک گواهی قرارداد اختصاصی برای شارژ (رایگان) در محل کارفرما و دیگری برای شارژ در والبکس خصوصی در خانه.

الزامات اکنون در ISO 15118-20 برای نصب صاف و استفاده از گواهینامه های چند قرارداد تعریف شده است.

در بهترین حالت ، کاربر نباید بسته به موقعیت مکانی ، در مورد انتخاب قرارداد مناسب و تحرک مناسب نگران باشد. روشهای جغرافیایی می تواند برای ایجاد پیش انتخاب هوشمند برای راننده وسیله نقلیه اعمال شود ، اما اینها فراتر از محدوده ISO 15118-20 است.

جدول زمانی انتشار برای ISO 15118-20

ISO 15118-20 قرار بود در سال 2020 منتشر شود. با این حال، با توجه به اینکه بسیاری از ویژگی های جدید معرفی شدند، که مستلزم بحث های فنی مداوم برای تعریف دقیق الزامات لازم بود، تاریخ انتشار جدید پیش بینی شده استاندارد بین المللی نهایی (IS) هنوز مشخص نشده است. نهایی شود. همه چیز به مدت زمان مورد نیاز ما برای حل و فصل همه مسائل باز باقی مانده بستگی دارد، و هدف ما رسیدن به یک تاریخ هدف در نیمه دوم سال 2021 است. استانداردسازی بین المللی به نظرات بسیاری از سهامداران در سراسر جهان و صنایع مختلف نیاز دارد، اماپس از انتشار ارزش طلای خود را داشته باشد.

مراحل مختلفی از استاندارد ISO وجود دارد که با پیش نویس کمیته (CD) شروع می شود و با IS خاتمه می یابد. اولین نسخه در دسترس عموم معمولاً پیش نویس استاندارد بین المللی (DIS) است. با این حال، بسیاری از جزئیات فنی می توانند بین DIS و مرحله بعدی، که پیش نویس نهایی استاندارد بین المللی (FDIS) است، تغییر کنند. FDIS یک توقف فناوری را نشان می دهد که از آن نقطه به بعد فقط تغییرات سرمقاله قبل از انتشار IS مجاز است.

در حال حاضر، اعضای سازمان استاندارد ISO 15118-20 در حال تهیه سندی هستند که به نظر ما نزدیک به FDIS است. پس از آماده شدن، ما چند ماه فرصت داریم تا سند را به طور کامل بررسی کنیم و نظرات خود را ارائه کنیم. پس از بسته شدن مرحله اظهار نظر، ما در جلسات منظم هفتگی وب به همه نظرات پرداخته و در مورد راه حل ها و الزامات معقول تصمیم گیری خواهیم کرد. نتیجه این مرحله FDIS خواهد بود که تاریخ انتشار آن نیز هنوز مشخص نیست. این همه به تعداد نظرات دریافت شده بستگی دارد. اما مجدداً، اگر مجبور باشم حدس بزنم، انتظار دارم که FDIS را در اوایل سال آینده به ISO ارائه کنم تا ISO FDIS را در تابستان منتشر کند، زیرا چند ماه طول می کشد تا آنها منتشر شوند. این نه یک جدول زمانی رسمی منتشر شده است و نه تضمینی از طرف من، فقط یک تخمین بر اساس دانش فعلی است.

هنگامی که می توانید FDIS را به دست آورید، می توانید اجرای ISO 15118-20 را آزادانه و بدون نگرانی از تغییرات فنی قبل از انتشار IS آغاز کنید.

به روزرسانی 21. 1. 2021 هنوز در دسترس است که آیا شارژ بی سیم آن را تا مهلت مهلت ایجاد می کند یا خیر. اگر اینگونه نباشد ، به نسخه دوم ISO 15118-20 می رسد. خوشبختانه ، ما ISO 15118-20 را به گونه ای بازسازی کردیم که اکنون ویژگی های بیشتری را می توان به راحتی در نسخه های آینده بدون خطر سازگاری با عقب به دست آورد (با این حال ، ISO 15118-20 هنوز هم در برابر ISO 15118-2 سازگار نخواهد بود).

اگر همه چیز خوب پیش برود ، ما تا اوایل ماه آوریل پیش نویس نهایی برای استاندارد بین المللی (FDIS) خواهیم داشت ، آماده بررسی توسط اعضای استاندارد هستیم تا مطمئن شویم که در این روند چیزی را از دست نداده ایم. تا پایان ماه ژوئن ، ما باید آماده ارسال FDI به ISO باشیم. من فکر می کنم ISO ممکن است دو تا سه ماه دیگر طول بکشد تا سرانجام آن سند را برای همه عمومی کند تا بتوانید آن را در سایت آنها خریداری و بارگیری کنید.

ناسازگاری بین ISO 15118-2 و ISO 15118-20

من در این مقاله ذکر کردم که ISO 15118-20 مبتنی بر ISO 15118-2 است. این جایی است که شباهت به پایان می رسد ، زیرا آنها با یکدیگر سازگار نیستند ، یعنی یک ایستگاه شارژ سازگار با ISO 15118-20 قادر به ایجاد یک جلسه ارتباطی با ISO 15118-2 مطابق با EV و برعکس نیست.

تفاوت های بسیار زیادی بین این دو نسخه وجود دارد ، از جمله نام پیام های مختلف ، انواع داده ها و زمینه های جدید ، مجموعه ای از پیام های جدید و تغییر در دستگاه حالت که توالی پیام را تعریف می کند. در نتیجه ، پرونده های تعریف طرحواره XML (XSD) که برای رمزگذاری و رمزگشایی پیام ها هنگام رد و بدل بین EV و ایستگاه شارژ استفاده می شوند نیز تغییر کرده اند.

شما هنوز هم بسیاری از ISO 15118-2 را در ISO 15118-20 به رسمیت می شناسید ، بنابراین مجبور نیستید پایه کد خود را به طور کامل دور کنید ، اما هنوز هم تلاش بزرگی برای اجرای همه ISO 15118-20 است. از طرف دیگر ، هیچ کس این استاندارد جدید را به طور کامل پیاده سازی نمی کند. با توجه به مجموعه ای از ویژگی های این استاندارد ضد آینده ، هر تولید کننده ایستگاه EV و شارژ ویژگی هایی را که برای محصول خود مرتبط می دانند را انتخاب می کنند. شما می توانید ISO 15118-20 را به عنوان یک چارچوب قدرتمند ابزارهایی که از آن عناصری را انتخاب می کنید که برای پرونده تجاری شما مفید هستند ، مشاهده کنید.

از طرف روشن ، الزامات سخت افزاری یکسان است. شما هنوز هم به یک مودم سازگار با Phy Green Phy برای هر دو ایستگاه EV و Charging نیاز دارید تا ارتباط خط برق را فعال کنید. رمزنگاری نیز تغییر نمی کند ، به غیر از خندیدن یک مجموعه رمزگذاری امن تر برای یک امن تر ، که احتمالاً بر قدرت CPU لازم تأثیر نمی گذارد. با این حال ، باید حافظه بیشتری را در سمت EV رزرو کنید تا بتوانید چند گواهی قرارداد دیگر را ذخیره کنید (به بخش مربوط به رسیدگی به چند قرارداد در بالا مراجعه کنید).

نقشه راه اجرای V2G Clarity

درگیری من با ISO 15118 به سال 2010 باز می گردد ، هنگامی که من برای اولین بار عضو فعال نهاد استاندارد شدم و از آن زمان منابع خود را به آن متعهد کردم. کسانی از شما که علاقه مند به یک پشته نرم افزار ISO 15118 هستید احتمالاً از قبل Rise V2G ، اجرای منبع باز ISO 15118-2 را می شناسید.

من معتقدم که دسترسی به فناوری تحرک الکترونیکی باید تا حد ممکن آسان و بدون اصطکاک باشد ، به همین دلیل من کار خود را به آموزش شرکت ها در سراسر جهان در ISO 15118 ، از جمله کتابچه راهنمای ISO 15118 ، دوره های آنلاین و آموزش شرکت ها اختصاص داده ام. حتی یک دوره آنلاین رایگان وجود دارد که شما را با Rise V2G در کمتر از یک ساعت از خواب بلند و دوید.

من تصمیم گرفتم که V2G Clarity در این مسیر باقی بماند و همچنین منبع باز ISO 15118-20 را ارائه دهد. این بار ، ما از جاوا دور خواهیم شد و در عوض ISO 15118-20 را در پایتون پیاده سازی خواهیم کرد ، اما به همین جا ختم نمی شود. این طرح این است که کل مجموعه استانداردهای ISO 15118 ، از جمله ISO 15118-2 ، ISO 15118-3 ، ISO 15118-8 و ISO 15118-20 را در پایتون اجرا کنیم. یک کتابخانه نرم افزاری کاملاً کلید برای هر دو ایستگاه شارژ و ایستگاه شارژ که به درستی آزمایش و مستند شده است. من ممکن است این پروژه Rise V2G 2. 0 را بنامم ، اما هنوز کاملاً تصمیم نگرفته ام. این یک پروژه عظیم است اما بیانگر فداکاری ما به پایداری جهانی است و با رسالت ما در نوآوری آزاد و کمک به پیشرفت صنعت- تحرک ما هماهنگ است.

کار در ISO 15118-20 احتمالاً در ژوئیه امسال آغاز می شود. من واقعاً نمی توانم بگویم که دقیقاً چه زمانی نسخه پایدار را منتشر خواهیم کرد ، اما تصور می کنم این تابستان می تواند باشد.

من به این یادداشت پایان خواهم داد: کدام ویژگی را در درجه اول مشتاقانه منتظر اجرای محصول خود هستید؟به من اجازه دهید در نظرات بدانم یا یک ایمیل به من شلیک کنم ، دوست دارم نظرات شما را بشنوم.

بروزرسانی 6. 4. 2021 به احتمال زیاد نسخه منبع باز مجموعه ISO 15118 ما یک پروژه جدید خواهد بود. از آنجا که ما این فناوری را با نام JOSEV (سیستم عامل مشترک برای شارژ EV بدون درز) به بازار ارائه خواهیم داد ، ما همچنین یک مجوز کپی سمت چپ Josev را ارائه خواهیم داد (اما ممکن است نام V2G را کاهش دهد).

مارک ، بنیانگذار و مدیرعامل سوئیچ ، بیش از 13 سال تجربه در فضای تحرک الکترونیکی دارد و دارای مدرک دکترای علوم کامپیوتر است. وی متخصص پیشرو جهانی و نویسنده استانداردهای بین المللی ارتباطات بین المللی EV (ISO 15118 و OCPP 2. 0. 1) است که زیربنای پلتفرم سوئیچ است.

کتاب الکترونیکی برای مبتدیان و متخصصان به طور یکسان. منحنی یادگیری شیب دار ISO 15118 را با فراهم کردن دسترسی جامع و آسان برای درک به پروتکل ارتباطی وسیله نقلیه به شبکه کاهش می دهد. این کتاب الکترونیکی که توسط بنیانگذار ما ، یکی از معدود نویسندگان ISO 15118 نوشته شده است ، به سرعت به ادبیات استاندارد در صنعت تبدیل شده است.

شخصی

تمام دانش لازم برای تبدیل شدن به یک متخصص ISO 15118

• روزهای زیادی از آزمایش و خطای خسته کننده را صرفه جویی می کند
• به شما کمک می کند تا واقعاً ISO 15118 را درک کنید
• به روزرسانی های رایگان به صندوق ورودی شما تحویل داده شده است

کسب و کار

آیا برای همکاران یا دانش آموزان خود به نسخه هایی علاقه دارید؟ما مجوزهای گسترده شرکت و همچنین مجوزهای کتابخانه های دانشگاهی را ارائه می دهیم.

• تیم خود را بر روی این فناوری ضد آینده آموزش دهید
• دسترسی به دانشجویان فناوری تحرک الکترونیکی
• به روزرسانی های مربوط به هر کارمند / دانش آموز را تضمین کنید
• تعداد نامحدود نسخه های موجود در خرید

می خواهی پیش از خرید امتحان کنی؟

از هر فصل یک عصاره دریافت کنید تا اطلاعاتی را که در کتاب الکترونیکی کامل دریافت خواهید کرد ، مشاهده کنید. کتابچه راهنمای ISO 15118 قطعاً به شما در رشد تخصص و موقعیت یابی خود در بازار تحرک الکترونیکی کمک می کند.

نام و آدرس ایمیل خود را ارائه دهید تا آن را به صندوق ورودی خود تحویل دهید.

به گروهی از متخصصان در دانش بپیوندید

از آنجا که ما کتابچه راهنمای ISO 15118 خود را منتشر کرده ایم ، توسط بزرگترین نام های صنعت ما خریداری شده و به ادبیات استاندارد تبدیل شده است.